Sähköajoneuvojen lataamisen lopullinen opas: Täydellinen yleiskuvaus

Sähköajoneuvot (EVs) ovat enemmän kuin vain trendi nopeasti kehittyvässä autoteollisuudessa; ne edustavat kriittistä siirtymää kestävään liikkumiseen. Monet omistajat ovat edelleen hämmentyneitä siitä, miten ladata sähköajoneuvojaan. Miten voin ladata ilman, että vahingoitetaan akkua? Miten voin valita laturin, joka säästää rahaa? Voinko olla lataamatta 100 %:iin? Mitkä ovat tabut laturin käytössä?

Sähköajoneuvojen lataamisen ymmärtäminen

Sähköajoneuvojen lataaminen perustuu pohjimmiltaan ajoneuvon akkupaketin virran syöttämiseen. Toisin kuin perinteiset huoltoasemat, sähköajoneuvojen latausasemat ovat saatavilla monissa muodoissa ja nopeuksissa, joista jokainen palvelee erilaisia tarpeita ja tilanteita.

Lataustyypit:

• Taso 1 -lataus: Sitä kutsutaan usein tippalataukseksi, ja Taso 1 -laturit käyttävät standardia kotipistorasiaa (120 volttia AC) ja ovat tyypillisesti hitainta menetelmää.Ne soveltuvat hyvin yön yli lataamiseen kotona tai paikoissa, joissa pikalatausta ei tarvita.
• Taso 2 -lataus: Taso 2 -laturit käyttävät 240 voltin AC-virtalähdettä ja lataavat huomattavasti nopeammin kuin Taso 1. Ne ovat yleisiä asuinympäristöissä, työpaikoilla ja julkisissa latausasemissa. Taso 2 -laturit voivat ladata useimmat sähköajoneuvot yön yli tai tarjota suuren määrän energiaa vain muutamassa tunnissa.
• DC-pikalataus (Taso 3): DC-pikalaturit, joita kutsutaan myös pikalataukseksi, tarjoavat lyhimmän latausajan, tyypillisesti 80 % tai enemmän akkukapasiteetista noin 30 minuutissa. Nämä laturit käyttävät suoraa virtaa (DC) ja ovat välttämättömiä pitkille matkoille ja korkean vaatimuksen tilanteisiin.

Huomioi latausaseman yhteensopivuus

Olipa kyseessä julkinen sähköajoneuvojen latausasema tai kotikäyttöön tarkoitetun EV-laturin hankinta, tämä on huomioimisen arvoinen asia. Latausliitännän suunnittelu voi vaihdella eri sähköajoneuvomalleissa ja valmistajilla. Tämä riippuu pääasiassa ajoneuvon ja latausaseman liitännän yhteensopivuudesta, jännitealueen yhteensopivuudesta sekä viestintäprotokollan yhteensopivuudesta.

1. Latausliitännän tyyppi ja standardi: Maailmalla on useita tärkeitä latausliitännän standardeja, kuten Euroopassa Type 2, Yhdysvalloissa SAE J 1772, Japanissa CHAdeMO, Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa Combined Charging System (CCS) sekä Teslan oma Supercharger-liitäntä. Nämä standardit määrittävät yleensä liitännän muodon ja reiän sijainnin. Useimmat uudet energiaympäristöajoneuvot käyttävät kansallisten standardien mukaisia latausliitäntöjä, mutta jotkut merkit tai mallit käyttävät edelleen erityisiä liitäntöjä. Auton omistajien tulisi ymmärtää ajoneuvon latausliitännän tyyppi ja valita siihen sopiva latausasema tai laturi.

2. Jännitealueen yhteensopivuus: Eri mallien akkujen jännitealueet voivat vaihdella. Yleiset latausjännitteet ovat 110 V – 230 V, mutta jotkin pikalatausasemat voivat yltää jopa 500 V:iin tai korkeammalle. Siksi latausaseman valinnassa auton omistajien tulisi varmistaa, että latausaseman jännitealue vastaa ajoneuvon akkua, jotta vältetään hallitsemattomat menetykset.

3. Viestintäprotokollan yhteensopivuus: Latausaseman ja ajoneuvon välinen viestintäprotokolla on myös tärkeä tekijä sopeutumiskykyä vaikuttaen. Latausaseman valinnassa auton omistajien tulisi tarkistaa, tukeeko se kansallista standardia viestintäprotokollalle, jotta latausprosessi sujuu kitkatta. Seuraavassa on esimerkkejä yleisistä sähköajoneuvojen latausviestintäprotokollista:

  · OCPP (Open Charging Point Protocol): Tämä on avoin standardiprotokolla latauspisteiden hallintaan, joka edistää eri valmistajien latausasemien yhteensopivuutta erilaisten sähköajoneuvojen kanssa.OCPP määrittelee, miten latausasemat viestivät latausverkkojen kanssa ja tukee toimintoja kuten reaaliaikainen seuranta, etäohjaus ja tietojen tallennus.

  · CHAdeMO: Tämä on japanilaisten yritysten yhdessä kehittämä tasavirran pikalatausviestintäprotokolla. Sitä käytetään pääasiassa viestintään pikalatauslaitteiden (kuten CHAdeMO-pikalatausasemien) ja CHAdeMO-latausliitännällä varustettujen sähköajoneuvojen välillä.

  · CCS (Combined Charging System): CCS on standardi, joka yhdistää vaihtovirtalatauksen ja tasavirtalatauksen, ja sen tavoitteena on yhtenäistää latausliitännät Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla. Se tukee pikalatausta ja mahdollistaa saman liitännän käytön sekä vaihtovirta- että tasavirtalataukseen.

  · Tesla Supercharger Protocol: Teslallä on oma latausverkko ja viestintäprotokolla, jota kutsutaan Tesla Supercharger -protokollaksi. Tämä protokolla tukee nopeaa latausviestintää Tesla-ajoneuvojen ja Tesla-latausasemien välillä.

Muilla merkeillä tai malleilla saattaa olla omia ainutlaatuisia protokollia, kuten Kiinan Ideal-merkin 5C-superkesäpikalatausasemat, jotka ovat tällä hetkellä käytettävissä vain Ideal MEGA -malleille.  Sähköajoneuvon latausaseman valinnassa tai sähköauton ostamisessa on erittäin tärkeää ymmärtää mallin latausyhteensopivuus ja ottaa huomioon näiden viestintäprotokollien yhteensopivuus.

Voiko sähköajoneuvoja ladata suoraan 100 prosenttiin?

1. Oikea lataustapa voi pidentää akun käyttöikää ja säästää latauskustannuksia tietyssä määrin. Esimerkiksi pikalatauksessa auton omistajien ei tarvitse odottaa, kunnes akku on täysin ladattu ennen latauksen lopettamista. Kun akku saavuttaa 80 % tai 90 %, latauksen voi harkita lopettavaksi, koska latausnopeus viimeisessä vaiheessa hidastuu huomattavasti ja ylikuormitus voi vahingoittaa akkua.
2. Tällä hetkellä on kaksi pääasiallista näkemystä latausmäärästä: jotkut uskovat, että lataaminen 80–90 prosenttiin viivästyttää akun vanhenemista, kun taas toiset suosittelevat lataamista 100 prosenttiin ja akun tyhjentämistä optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Itse asiassa molemmilla näkemyksillä on tieteellinen perusta, mutta ne soveltuvat eri tilanteisiin.
3. Lataaminen 80–90 prosenttiin tai latauksen lopettaminen, kun jäljellä on 20 prosenttia, on pääasiassa akun ylläpitoa varten. Tässä tapauksessa akun pitäminen 20–80 prosentin välillä on hyödyllistä akun terveydelle. Koska tässä alueessa akun latauksen tila (SOC) vaihtelee vähemmän, se voi tehokkaasti estää syvän purkamisen ja täyteen lataamisen, mikä hidastaa akun vanhenemista.
4. Joissakin uusissa akunhallintajärjestelmissä lataaminen 100 prosenttiin ja tyhjentäminen voi paremmin hyödyntää akun suorituskykyä. Tämän hallintajärjestelmän toiminnot sisältävät akun energian aktiivisen tasapainottamisen varmistaen, että jokaisen akkuyksikön SOC pysyy johdonmukaisena. Tällä tavalla akun kokonaissuorituskykyä voidaan hyödyntää paremmin. Tämä on myös välttämätön tapa uusienergyajoneuvoille, jotka on varustettu litiumrauta-fosfaatti-akuilla.
5. Oikea lataustapa riippuu käyttötarpeistasi ja akunhallintajärjestelmän toiminnoista. Jos keskityt akun käyttöikään, on parempi valinta pitää akun lataus 20–80 prosentissa. Mutta jos tavoittele akun suorituskykyä, lataaminen 100 prosenttiin ja tyhjentäminen sopii sinulle paremmin.

6 varotoimea sähköajoneuvojen latauksessa

1. Latausaika ei saisi olla liian pitkä: Normaalisti sähköajoneuvot voidaan ladata täyteen 30 minuutissa 1 tuntiin pikalatauksella ja 4–8 tunnissa hitaalla latauksella, mukaan lukien 1–2 tuntia kelluntaa. Vaikka useimmissa sähköajoneuvoissa ja latauslaitteissa on automaattinen sammutus täyteen lataamisen jälkeen, pitkään kytkettynä pitäminen voi silti aiheuttaa joitakin potentiaalisia vaikutuksia.

2. Sopiva laturi: Akku ja laturi eivät ole yhteensopivia. Jos laturin jännite on liian matala, latausaika pitenee. Jos jännite on liian korkea eikä ole automaattista sammutusta, se voi aiheuttaa puutteellisen latauksen tai ylikuormituksen.

3. Vältä lataamista äärimmäisen korkeissa lämpötiloissa: Sähköajoneuvojen tehoakku soveltuu toimintaan lämpötila-alueella 0–40℃. Äärimmäisen korkeissa lämpötiloissa akun lataaminen voi johtaa akun lämpötilan nousuun ja jopa itsesyttymiseen.

4. Yritä välttää lataamista sateella: Vaikka nykyiset latausasemat ja autolatausasemat on suunniteltu vedenpitäviksi ja eristetyiksi, lataamisen riski on silti suhteellisen korkea sateella.

5. Älä koskaan irrota latauspistoolia suoraan latauksen aikana: Olipa lataus kotona tai ulkona, sinun tulisi lopettaa lataus ajoneuvon keskusyksikön näytön tai latausaseman kautta ja vasta sitten irrottaa latauspistooli. Latauspistoolin suora irrottaminen saattaa aiheuttaa vahinkoa ajoneuvon latausjärjestelmälle.

6. Älä käytä lentolankoja tai hyppylankoja lataamiseen: Erilaisista syistä johtuen jotkut sähköautojen omistajat saattavat käyttää lentolankoja tai hyppylankoja lataamiseen kotilatauslaitteilla. Tämä käyttäytyminen aiheuttaa turvallisuusriskin ja voi johtaa oikosulkuun sekä itsesyttymiseen.

Johtopäätös

Sähköauton lataaminen ei ole yhtä yksinkertaista kuin vain kytkeä virtajohto, mutta kun se tehdään standardoidulla ja järkevällä tavalla, suuria ongelmia ei yleensä esiinny. Jos sinulla on kysymyksiä tai ideoita, ole hyvä ja ota yhteyttä meihin.